Le dernier règlement de l’EPA pourrait dévaster l’industrie du camionnage

  • L’Agence de protection de l’environnement a finalisé mardi une règle qui imposera des normes d’émissions plus strictes aux nouveaux véhicules lourds, une réglementation qui augmentera considérablement les coûts d’exploitation des camionneurs, des experts et des représentants de l’industrie ont déclaré à la Daily Caller News Foundation.
  • “Les coûts associés à cela sont également préoccupants car ce sont des coûts que non seulement l’industrie supportera … les prix augmenteront pour tout le monde”, a déclaré le président de la Texas Trucking Association, John Esparza, au DCNF.
  • “C’est une portée excessive qui indique la tendance de cette administration à mettre de côté l’équilibre pour atteindre les objectifs des militants avec lesquels elle est politiquement alignée”, Mandy Gunasekara, analyste politique principale pour l’Independent Women’s Forum et ancienne chef de cabinet de l’EPA pendant le Trump. l’administration, a indiqué la DCNF.

L’Agence de protection de l’environnement (EPA) a finalisé mardi une règle qui imposera des normes d’émissions de dioxyde d’azote plus strictes aux nouveaux camions lourds, une décision qui augmentera considérablement les coûts d’exploitation des camionneurs, ont déclaré des experts et des représentants de l’industrie à la Daily Caller News Foundation.

Les APE règlequi est plus de 80% plus stricte que la réglementation précédente, exigera que les gros camions, les camionnettes de livraison et les bus fabriqués après 2027 réduisent les émissions de dioxyde d’azote de près de 50% d’ici 2045, selon une agence communiqué de presse. La règle de l’agence vise à pousser les camionneurs à éliminer progressivement les véhicules à moteur diesel et à utiliser des véhicules électriques (VE) à la place ; Cependant, les coûts de conformité associés à de telles règles pourraient étouffer une industrie qui n’est pas prête à passer aux véhicules électriques, ont déclaré des experts au DCNF. (CONNEXES: EXCLUSIF: Les républicains de la Chambre exhortent l’EPA à mettre fin aux réglementations «complètement arbitraires» sur les petits raffineurs de carburant)

“C’est une portée excessive qui indique la tendance de cette administration à mettre de côté l’équilibre pour atteindre les objectifs des militants avec lesquels elle est politiquement alignée”, Mandy Gunasekara, analyste politique principale pour l’Independent Women’s Forum et ancienne chef de cabinet de l’EPA pendant le Trump. l’administration, a indiqué la DCNF. « Cela va évincer les petites et moyennes entreprises de camionnage parce qu’elles n’auront pas les moyens d’acheter le nouvel équipement extrêmement coûteux nécessaire pour continuer à faire ce qu’elles font.

Les nouvelles règles visent à éliminer progressivement les camions plus anciens qui émettent plus de dioxyde d’azote et pousseront les conducteurs à acheter des camions électriques ou de nouveaux modèles de camions diesel qui ne produisent pas autant de dioxyde d’azote lorsqu’ils brûlent du carburant, selon l’EPA.

“Si les camionneurs de petites entreprises ne peuvent pas se permettre les nouveaux camions conformes, ils vont rester avec des camions plus anciens et moins efficaces ou quitter complètement l’industrie”, a déclaré Todd Spencer, président de la Owner-Operator Independent Drivers Association. Raconté publication commerciale Freight Waves. “Une fois de plus, l’EPA a largement ignoré les avertissements et les préoccupations soulevés par les camionneurs dans cette dernière règle.”

L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, a déclaré que la règle protégerait les “communautés historiquement surchargées”, qui sont affectées de manière disproportionnée par les émissions des camions, car les routes de fret des camions sont souvent situées à proximité de “populations vulnérables”, selon le communiqué de presse. Le dioxyde d’azote gazeux peut exacerber les maladies respiratoires comme l’asthme et former des pluies acides dans l’atmosphère qui peuvent endommager les lacs et les forêts, selon à l’EPA.

L’administrateur de l’EPA, Michael Regan, prononce une allocution lors d’un événement annonçant de nouvelles normes nationales de qualité de l’air pour les camions lourds près du siège de l’Agence américaine de protection de l’environnement le 20 décembre 2022 à Washington, DC. (Photo par Anna Moneymaker/Getty Images)

“L’EPA est heureuse d’y aller doucement avec les gros camions car ils soutiennent les réglementations qui nuiront beaucoup plus à leurs petits concurrents”, a déclaré Steve Milloy, juriste principal de l’Energy and Environmental Legal Institute et ancien membre de l’équipe de transition de l’EPA de l’administration Trump, au Daily Caller News. Fondation.

Regan a annoncé la nouvelle règle devant un camion à ordures électrique produit par Mack Trucks et à la suite de ses remarques, le porte-parole de Mack, John Mies, a déclaré que son entreprise soutenait les objectifs de zéro émission de l’administration pour les camions et s’efforçait de réduire les émissions «dangereuses» produites par les camions diesel. , selon à CNN.

“Les entreprises ont pris l’initiative d’électrifier un certain pourcentage de leur flotte d’ici une certaine année et ont fait des plans pour construire l’infrastructure nécessaire, mais on leur dit ensuite qu’il n’y a pas assez de puissance pour réaliser ce qu’elles recherchent”, Texas Le président de la Trucking Association, John Esparza, a déclaré au DCNF. “Les coûts associés à cela sont également préoccupants car ce sont des coûts que non seulement l’industrie supportera … les prix augmenteront pour tout le monde.”

La règle finale de l’EPA est la première étape de son «Plan de camions propres» qui vise à réguler fortement les émissions des camions pour pousser les conducteurs à adopter les camions électriques.

Gunesakara a fait écho aux commentaires d’Esparza et a déclaré que de telles cibles étaient un «fantaisie technologique» qui pourrait coûter leur emploi aux camionneurs en raison du prix élevé des camions électriques. Gunesakara a ajouté que les règles de l’EPA obligeraient les camionneurs à conduire plus longtemps des véhicules plus anciens, plus polluants et moins efficaces, car les camions diesel seront rapidement supprimés bien avant que les véhicules électriques ne deviennent une alternative plus viable.

L’EPA a vanté sa nouvelle règle et a déclaré qu’elle entraînerait jusqu’à 2 900 décès prématurés en moins, 18 000 cas d’asthme infantile en moins et 6 700 admissions à l’hôpital en moins, ainsi qu’un avantage économique net annuel global de 29 milliards de dollars en raison de la diminution du nombre de jours de travail manqués. Les règles de camionnage de l’agence sont moins strictes que les réglementations californiennes, car les véhicules lourds de l’État doivent réduire les émissions d’oxyde d’azote de 75% à partir de 2024 et de 90% à partir de 2027, selon un California Air Resource Board. règle.

L’EPA n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaire de la DCNF.

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