Musk décrit le livre de Tesla sur la récession : récupération des coûts

26 janvier (Reuters) – Elon Musk a un playbook pour Tesla (TSLA.O) dirigé vers ce qu’il croit être une récession “sérieuse”: réduire les coûts sur tout, des pièces à la logistique, tout en maintenant la pression sur les concurrents avec des prix réduits.

Lors d’une conférence téléphonique pour discuter de Tesla résultats du quatrième trimestreMusk et d’autres dirigeants ont présenté des plans pour remodeler la base de coûts du fabricant de véhicules électriques (VE) après avoir réduit les prix jusqu’à 20 %, une décision que certains analystes considèrent comme le premier coup dans une guerre des prix.

Une partie du plan consiste à étendre la production dans les nouvelles usines de Tesla à Berlin et à Austin, au Texas, et à augmenter la production interne de batteries de l’entreprise, car l’échelle permet de réaliser des économies, ont déclaré les dirigeants.

Mais le directeur financier, Zachary Kirkhorn, a déclaré que la société “s’attaquerait également à tous les autres domaines de coûts et éliminerait les augmentations de coûts créées pendant plusieurs années d’instabilité liée au COVID”.

Cela signifierait gérer les usines de Tesla avec moins de matériaux en stock, réduire les coûts d’expédition et de logistique et négocier des prix plus bas pour les composants, a-t-il déclaré, mettant les fournisseurs de Tesla en garde.

Parmi ses fournisseurs, Tesla achète des batteries au japonais Panasonic (6752.T) et le chinois CATL (300750.SZ)et s’approvisionne auprès du groupe italien IDRA pour les presses massives qu’il a utilisées pour réduire les coûts et la complexité de la production.

Tesla réduit également les coûts en repensant les éléments des systèmes de batterie et de moteur électrique, en supprimant les fonctionnalités que les propriétaires n’utilisent pas, sur la base des données collectées à partir des berlines Model 3 et des SUV Model Y sur la route, a déclaré la société.

Bill Russo, fondateur du cabinet de conseil basé en Chine Automobility, a déclaré que Tesla avait déjà réalisé des gains de compétitivité en termes de coûts en proposant des conceptions matérielles simplifiées pour ses véhicules électriques, en s’inspirant des fabricants d’électronique grand public.

“Vous pouvez compenser une partie de la marge touchée par la tarification avec une échelle massive et une architecture électronique plus simple”, a déclaré Russo. “C’est comme ça qu’ils essaient de gagner le match.

Pendant ce temps, le coût du lithium dans les batteries de véhicules électriques – le composant le plus cher – sera plus élevé en 2023 que l’année dernière, a déclaré Kirkhorn, une pression qui frappera les rivaux de Tesla qui perdent encore plus d’argent sur les véhicules électriques.

“Je suppose que si la récession est grave, et je pense qu’elle le sera probablement, mais j’espère que ce ne sera pas le cas, cela entraînera une diminution significative de presque tous nos coûts d’intrants”, a déclaré Musk. “Nous nous attendons donc à voir une déflation de nos coûts d’intrants, ce qui conduirait probablement à, oui, une meilleure marge.”

CLÉ DE RENTABILITÉ

Tesla a annoncé mardi qu’il investirait plus de 3,6 milliards de dollars d’agrandir son complexe d’usines du Nevada et d’augmenter la production de cellules de batterie afin qu’il puisse y produire suffisamment pour alimenter 2 millions de véhicules par an.

Tesla a prévu de vendre 1,8 million de véhicules électriques cette année, ce qui signifierait une croissance des ventes d’environ 37 %. Ce nombre annuel pourrait atteindre 2 millions de véhicules, sauf choc externe, a déclaré Musk.

Tesla a réalisé un bénéfice moyen de près de 9 100 dollars par véhicule vendu au quatrième trimestre, en baisse de 6 % par rapport au trimestre précédent, mais toujours bien plus que ses concurrents établis. Le bénéfice de Tesla par voiture vendue au troisième trimestre était plus de sept fois supérieur à celui de Toyota Motor Corp (7203.T)par exemple.

Tesla a réduit ses prix de 20% au début du mois, une décision qui a élargi la gamme de sa gamme qui donne droit à des crédits d’impôt de 7 500 $ par véhicule aux États-Unis.

Mais les analystes se sont concentrés sur la capacité de Tesla à maintenir une mesure de base de la rentabilité, la marge brute sur les ventes d’automobiles, hors crédits.

Kirkhorn a déclaré que Tesla s’attendait à voir cette métrique au-dessus de 20% pour 2023 avec le prix moyen de ses véhicules au-dessus de 47 000 $ même après les remises. En comparaison, le prix moyen d’un véhicule neuf était d’un peu plus de 49 500 $ sur le marché américain en décembre, selon Kelley Blue Book.

La réduction des coûts est également essentielle pour la prochaine phase de l’expansion de Tesla, que Musk a laissé entendre que la société détaillerait lors de sa journée des investisseurs en mars : des plans pour un véhicule électrique abordable dont les analystes s’attendent à un prix inférieur à 35 000 $.

Tesla prévoit également de déployer une version remaniée de la berline Model 3 plus tard cette année sous le nom de code “Highland” en mettant l’accent en partie sur la réduction des coûts de production, Reuters a rapporté.

Le coût moyen par véhicule de l’entreprise, y compris toutes les catégories de ses dépenses, était de près de 44 000 $ au quatrième trimestre.

“Le prix compte vraiment. Je pense qu’il y a juste un grand nombre de personnes qui veulent acheter une Tesla mais qui ne peuvent pas se le permettre”, a déclaré Musk.

(Cette histoire du 25 janvier a été reclassée pour supprimer un mot étranger au paragraphe 5)

Reportage de Kevin Krolicki à Singapour et Abhirup Roy à San Francisco; Reportage supplémentaire de Norihiko Shirouzu à Pékin ; Montage par Kenneth Maxwell

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